上海-杭州未來或造"超級(jí)高鐵"？時(shí)速420公里，感覺要飛了！

  “超級(jí)高鐵”的概念，是科技“神人”、特斯拉創(chuàng)始人艾隆·馬斯克2013年在自己博客提出來的。按照他的設(shè)計(jì)，“超級(jí)高鐵”車廂像一個(gè)膠囊，每一個(gè)膠囊被放置于真空管道中，像炮彈一樣被發(fā)射到目的地。
    “超級(jí)高鐵”最高速度可達(dá)1200公里/小時(shí)，超過目前飛行速度最快的客機(jī)之一波音787（最高速度也不過是800公里/小時(shí)—1000公里/小時(shí)），從上海到北京僅需1小時(shí)。
    美國很多科技公司都在積極研制“超級(jí)高鐵”的相關(guān)技術(shù)，不過目前還在可行性分析和試驗(yàn)階段，尚未有一個(gè)成熟的項(xiàng)目。
    何華武是中國頂尖的高鐵技術(shù)專家，主持過鐵路第六次大提速工程，并組織了高鐵重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。他認(rèn)為，上海虹橋到杭州預(yù)留了“超級(jí)高鐵”的條件，在這條線路上繼續(xù)深化，十年內(nèi)是有可能實(shí)現(xiàn)的。
    據(jù)杭州鐵路一位業(yè)內(nèi)人士透露，杭州火車東站確實(shí)預(yù)留了一條磁懸浮的線路。未來幾年，如果“超級(jí)高鐵”的技術(shù)條件成熟、成本可控，這條磁懸浮線路有可能會(huì)被改造成“超級(jí)高鐵”的線路。
    按照他的估算，杭州火車東站和上海虹橋火車站的距離約150公里，以平均時(shí)速1000公里/小時(shí)計(jì)算，“超級(jí)高鐵”跑完全程僅需9分鐘。
    據(jù)報(bào)道，在何華武的母校西南交通大學(xué)，有一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)搭建起了“超級(jí)高鐵的雛形”，利用“真空管道+磁懸浮”技術(shù)，有望將列車時(shí)速提高到一千公里以上。而“超級(jí)高鐵”所用的永磁材料，目前正在杭州蕭山的杭州永磁集團(tuán)有限公司研發(fā)生產(chǎn)。
    “超級(jí)高鐵”真的快來了？
    高鐵雛形已搭建好 磁鋼材料正在生產(chǎn)
    美國法國印度沙特等國也都在發(fā)力
    10日，央視財(cái)經(jīng)頻道播出了一期以“科學(xué)精神的‘中國范兒’”為題的《對(duì)話》節(jié)目，倪光南、何華武和杜祥琬等三位中國工程院院士先后以“演講+訪談”的形式，與主持人和現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行互動(dòng)交流。
    在回答現(xiàn)場(chǎng)觀眾提出的“中國人能不能造出像馬斯克一樣說的那種‘超級(jí)高鐵’”時(shí)，何華武說：
    “馬斯克實(shí)際上在全球融資，想把他的概念變成工程。但是，只要我們努力就會(huì)走在他前面。中國磁（懸）浮現(xiàn)在也是領(lǐng)先水平，我們已經(jīng)有這條線了。接下來進(jìn)一步去深化它，就會(huì)很容易了。我們這十年內(nèi)能不能做成？這是有可能的。在哪兒呢？中國的上海虹橋到杭州。這兩個(gè)站預(yù)留了條件。我自己也有這個(gè)想法，能夠在十年內(nèi)把這件事做成，還是在世界領(lǐng)先地位。”
    何華武不僅是中國工程院院士、副院長，還是中國鐵路總公司總工程師，長期從事鐵路工程技術(shù)工作。他主持過幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢?cè)u(píng)估、技術(shù)決策，作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人主持了鐵路第六次大提速工程，還組織了高鐵重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化。
    因此，何華武的回答，引發(fā)了很大的關(guān)注。不少人認(rèn)為，“超級(jí)高鐵”終于要從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)了。
已經(jīng)在中國的實(shí)驗(yàn)室里搭起來
    何華武的信心來自對(duì)當(dāng)前技術(shù)的了解。在他的母校西南交通大學(xué)，“超級(jí)高鐵”需要的低真空管道和磁懸浮技術(shù)正在實(shí)現(xiàn)。
    目前，西南交通大學(xué)已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)搭建起了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)。
這條實(shí)驗(yàn)線路總長45米，設(shè)計(jì)載重300公斤，最大載重可達(dá)1噸，懸浮凈高大于20毫米，是國內(nèi)第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線。
    它是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)，可進(jìn)行0-50公里/小時(shí)的實(shí)際動(dòng)態(tài)運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。在真空管道理想狀態(tài)下，這條管道可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到一千公里以上。有媒體直接把這條管道稱為“超級(jí)高鐵的雛形”。
    鄧自剛?cè)朔Q“高鐵俠”，他是磁懸浮和牽引動(dòng)力專家，是這個(gè)實(shí)驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。鄧自剛說，真空管道可以減少空中和列車之間的阻力，磁懸浮技術(shù)可以減少列車與軌道之間的摩擦。因此，只要實(shí)現(xiàn)真空管道內(nèi)的磁懸浮，就可以確保列車達(dá)到最大的速度。
    蕭山一家公司
    正在生產(chǎn)“超級(jí)高鐵”軌道所需磁鋼
    磁懸浮的技術(shù)，就是將高溫超導(dǎo)體放在軌道上，兩者產(chǎn)生穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力，讓超導(dǎo)體像釘子一樣牢牢地扎在永磁軌道上面，不會(huì)上下左右搖晃。
    在杭州蕭山，“超級(jí)高鐵”軌道所需的磁鋼已走上了生產(chǎn)線。
    2015年，冒守棟（現(xiàn)任杭州永磁集團(tuán)總工程師）從中科院來到永磁集團(tuán)，和團(tuán)隊(duì)成員一起致力于“超級(jí)高鐵”磁鋼的研究。
    他在接受采訪時(shí)說，“超級(jí)高鐵”軌道所需的磁鋼，由十幾種原料（包括多種稀土材料熔合），要求具有高穩(wěn)定性、高一致性、高性能。每一塊80毫米×50毫米×30毫米的磁鋼里，包含著萬億個(gè)磁性單元，這萬億個(gè)磁性單位必須整齊地排列在一起，指向一個(gè)方向源源不斷地釋放磁力。這是技術(shù)中最難的環(huán)節(jié)。
    經(jīng)過3年的研發(fā)，高性能磁鋼成功從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，而冒守棟和永磁團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)攻關(guān)，希望進(jìn)一步提高磁鋼性能。
    舟山要建“海底超級(jí)高鐵”
    坐在膠囊車廂里看海底美景
    舟山也正在謀劃建一條“海底超級(jí)高鐵”。
介入舟山項(xiàng)目前期勘測(cè)的中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師賀維國接受快報(bào)采訪時(shí)曾表示，這條“海底超級(jí)高鐵”連接舟山魯家峙和桃花島，全長10公里，一旦建成，它有望成為全球首條海底超級(jí)高鐵。
    去年正月，這條“海底超級(jí)高鐵”的水上地質(zhì)勘探工作，在舟山打下了“新年第一鉆”。去年4月，中國科學(xué)院院士孫鈞，中國工程院院士顧國彪、樂嘉陵和眾多專家來到舟山普陀，就建設(shè)世界首條海底真空懸浮隧道，進(jìn)行技術(shù)研討。
    賀維國說，初步地質(zhì)方案已經(jīng)完成，但建造海底真空隧道，涉及很多環(huán)節(jié)和技術(shù)，這些工作都在鋪開中。如果正式開工建設(shè)，最快預(yù)計(jì)需要三年時(shí)間建成。
    “海底真空隧道、膠囊車廂、跨海旅游真空飛行巴士，這些詞聽著都很夢(mèng)幻，但我們已具備了這個(gè)技術(shù)能力。” 賀維國說，建造“超級(jí)高鐵”，核心就是真空管道磁懸浮技術(shù)。磁懸浮技術(shù)可讓列車時(shí)速達(dá)到400到600公里，去掉空氣阻力，時(shí)速上千公里也沒有問題。
    “舟山這條超級(jí)海底隧道因?yàn)楣�里�?shù)的限制，時(shí)速不會(huì)太快，完全可以考慮在膠囊車廂里打開一個(gè)‘天窗’，乘客們可以通過透明玻璃車窗，欣賞海底世界的景致。”
    他認(rèn)為，“超級(jí)高鐵”采用膠囊車廂的可能性較大。“如果像現(xiàn)行的高鐵列車用串連車廂的方式，連接位置可能增加運(yùn)行難度，單個(gè)車廂運(yùn)行也更加安全。”
    國外的“超級(jí)高鐵”
    很多國家都表示出了興趣
    “超級(jí)高鐵”的創(chuàng)意源于美國人馬斯克。不過，馬斯克由于忙著制造電動(dòng)汽車“特斯拉”和可回收火箭“獵鷹9號(hào)”等項(xiàng)目，無暇分身，于是發(fā)表了一封58頁的白皮書《超級(jí)高鐵緣起》，詳細(xì)公布了“超級(jí)高鐵”的設(shè)計(jì)原理和研究成果，以便更多的人也能參與推進(jìn)這個(gè)概念。
    馬斯克引來了一批追隨者。“超回路列車一號(hào)”就是其中一家公司。公司部分員工來自馬斯克先前的團(tuán)隊(duì)。
    2016年5月，“超回路列車一號(hào)”在內(nèi)華達(dá)州舉行“超級(jí)高鐵”實(shí)驗(yàn)：滑車在磁懸浮作用下懸空行駛，僅用1.1秒，就把速度提升到187公里/小時(shí)。公司首席執(zhí)行官羅布·羅伊德預(yù)計(jì)，“超級(jí)高鐵”有望在2019年開始載貨，并于2021年開始載人。
    今年5月，馬斯克發(fā)布推特稱，其名下的The Boring隧道挖掘公司獲得了政府的口頭許可，允許它在紐約與華盛頓特區(qū)之間建立一條超級(jí)高鐵。不過很快隧道所經(jīng)過的相關(guān)州市政府否認(rèn)了曾與馬斯克接觸過。
    另外，還有消息說，美國加州、俄亥俄州和伊利諾伊州等都對(duì)建設(shè)“超級(jí)高鐵”有興趣，但目前還沒有項(xiàng)目落地。
    法國、印度、沙特阿拉伯、印尼和南非等地也對(duì)建設(shè)“超級(jí)高鐵”表示出了興趣。今年年初，“超回路列車一號(hào)”與馬哈拉施特拉邦簽署了協(xié)議，開始調(diào)查在浦那和孟買之間建造線路是否可行。